科鲁兹图片, 2015款科鲁兹图片(销量暴跌的背后)

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1、科鲁兹图片

有的汽车爱好者啊，就喜欢把自己的爱车改装成自家的高性能版本，或是加装一些能够彰显性能的外观套件，这样既不会破坏原车的平衡度，又能彰显个性。这不，头条君听闻雪佛兰4s店中探界者和科鲁兹的RedLine版已经有实车抵达，立马一大早就赶过去一探究竟，从工作人员口中得知，这两款车也是刚刚才抵达展厅，甚至头牌都没有挂。

虽然4s店展厅偏小，展车也仅有两款RedLine车型、一辆科沃兹、一辆科鲁兹两厢版和一台迈锐宝XL。但看车，买车的人络绎不绝，并且目光也主要被RedLine这两款“静态猛兽”所吸引。

探界者RedLine

从正面就可以看得出，全部熏黑的中网不同于普通版本的银色喷塑，配合SUV的大身躯，显得很是凶猛，而且雪弗兰车主曾经一度热衷于改装的“黑领结”车标，这回也直接由官方出品，彰显探界者中独一号的版本。不过头条君认为可以变化再大些，将雾灯部位的设计夸张一些也许会更好。大概是成本考虑吧，变化仅限于颜色的变化。

侧面虽然车身线条没有实质性的变化，但外观方面的变化却是不少。原本在火山红车型上的黑色五辐式轮毂卖相不错，有一些性能车的味道，甚至还有来自于自家科尔维特的红色赛车条纹。

前门上黑色红底的“EQUINOX”标识同样可以在车尾找到，算是调味品，增加一些滋味。最抢眼的莫过于黑色+红色条纹的反光镜，虽然有些汽车爱好者知道大多数彰显性能的车型都爱在反光镜做改动，感觉很乏味，但这款反光镜颜值确实不低。

尾部改动不大，唯一让人提起兴趣的就是鲜红的“RS”标识，除此之外仅是把“550T”标识和“上汽通用”标识改为黑色，“EQUINOX”标识前面也提到过，不予多说。遗憾之处在于，尾部变化太少，尾灯要是能做熏黑或是下方保险杠能做出运动化的设计就好了。

来到车内，内饰方面与普通版本的探界者保持一致，不过细节之处还是不难看出二者的差异的。RedLine版本内饰均有红色缝线，不仅是方向盘、档把以及中控上面，中控扶手、前后后排座椅和前后门饰板也均有红色缝线。并且车内方向盘上的车标，也统一被换成“黑领结”样式。单说这一点，还是做得相当彻底的。

科鲁兹RedLine

本身就很运动的科鲁兹，此次加装外观套件之后，更加让人欲罢不能，即使它的性能没有变化，可满足彰显个性，喜欢性能外观的年轻人来说，诱惑力不小。

中网部分同样取消了镀铬装饰条，和探界者一样变成黑色。红色的前唇装饰条就像是女孩儿抹了口红一样，涂和没涂就是有差别。

侧面轮毂与探界者样式一致，尺寸方面会稍小一些。反光镜也是红黑配色，只是红色条纹更加纤细，更符合轿车定位。并且车顶上配有鲨鱼鳍的天线，与普通版稍有区别。

尾部同样将排量标识和“上汽通用”替换为黑色，“CRUZE”车型标识也同探界者一致，黑色红底样式。令我感慨的是，尾部不仅没有变化，尾排仍是隐藏式之外，连之前所配有的小尺寸黑色+红色条纹的尾翼居然也没有了！我要淡定，因为极有可能是版本的问题，今天所拍车型是1.5L引擎，也许以后1.4T引擎会装配也说不定。

内饰同样与普通版本一致，但设计有RedLine车型专有的红色缝线，不过并不及探界者的覆盖率，仅是中控、座椅上上可以看到，前后排车门饰板上今天所拍的版本并不具有。

头条说：虽然动力方面没有变化，但可圈可点的外观变化足以吸引年轻人的目光。不仅增添了消费者的可选择性，也可以看得出这是雪弗兰对于市场的一种试探，并逐渐在自家基因里加入年轻化、运动化的品牌属性。

2、销量暴跌的背后：科鲁兹除了皮囊还有啥？

在说科鲁兹之前，先来分享几个数据，2010年科鲁兹销量达18.78万辆，2011年221232辆，2012年232592辆，2013年246890辆，2014年265993辆。然后，2015年销量246088辆，2016年189107辆，2017年82836辆，2018年就不用多说了，曾经雪佛兰品牌在中国销量的王者，已经泯然众人矣。

这让二师兄想到了台湾流星花园F4，红爆亚洲，万千少女为之疯狂。如今我们还在听张学友，却很难看到F4的作品，当然，东北F4不算。原来科鲁兹走的也是流量路线，虽然起点出奇的高，但后续却没能像朗逸一样蜕变成巨星。这一切，都是为什么呢？

曾经爆红的真正原因

在2010年左右，雪佛兰旗下主要是死气沉沉的景程，比例不协调的赛欧，还有比白开水更没味道的科帕奇等老车型。科鲁兹的横空问世，完全颠覆了雪佛兰的品牌固有印象，浓眉大眼，线条凌厉，比例匀称，在当时绝对是家用车颜值第一梯队。直到今天依然不过时，甚至比换代后的版本更受追捧。

那时候的速腾，卡罗拉都老气横秋，最运动的思域是日本品牌，成分不太好。而且老油条们个个价格不菲，速腾自动最低配卖到了14.48万，卡罗拉自动最低配是14.68万，最便宜的思域也要13.78万，而科鲁兹只需要12.29万。比科鲁兹贵的没它好看，比科鲁兹便宜的也没它好看。价格适中，干净的美国品牌身份加上不俗的外观才让科鲁兹得以崛起。

但是，科鲁兹真的是一款好车吗？

早期科鲁兹销量暴涨，可能通用方面也是始料不及的。但谁也不会跟银子过不去，过高的销量反倒是让通用忽视了消费者的声音。除了造型设计，科鲁兹从一开始就有点体弱多病，只要车子一开起来，大家就会理解科鲁兹看起来跟开起来区别是巨大的，甚至可以说很分裂。

09年上市科鲁兹就配备了6AT，这在当年是厚道之极的，凯美瑞那会也才用4AT。只可惜这是通用最难用的变速箱之一，首先说效率，同样的1.6排量，配备6AT的科鲁兹比配4AT的卡罗拉，在工信部百公里油耗上面就要多1升，实际情况可能远远不止，多出的两个档成了摆设。这个情况在最新款的科鲁兹上面依然存在，同样的自动挡，科鲁兹还是要比卡罗拉更费油。

如果你是土豪，完全不用考虑油耗，你就是喜欢开车，那恭喜你，科鲁兹依然槽点多多。在最常用的市区路况，当你深踩油门想超车时，发动机开始嘶吼，但速度纹丝不动。因为这个6AT还没睡醒，它还要洗脸刷牙，吹吹头发，刷刷朋友圈，过了很久才发现原来还有工作要做。

好的，有人说我开车很慢悠悠，从不深踩油门，能适应好科鲁兹。这当然没问题，问题在于日理万机的你，是不是有那么多空闲时间学习修车技能。虽然科鲁兹的皮囊比当时的兄弟们超前几个世纪，但皮囊之下的质量，跟师兄弟并无二致。不用找什么国际调查机构的成绩单来说明科鲁兹的毛病多，出门左拐随便找一家，哪怕只有一个门面的修理厂去问问就会得到结论。

如大面积的气门室盖漏油，甚至很多人开玩笑说，不漏油的不是正宗科鲁兹。还有转向突然没有助力，发动机抖动，点火线圈失灵等等，问题很庞杂。一个刚进入修理行业的小工，最快的成长方法不是去大学进修，而是去雪佛兰的4S店，几个月下来从发动机到变速箱都会修了。从长时间的角度去衡量，科鲁兹是一款不还错的车，但并不优秀，优秀需要长时间的正向口碑来支撑。

全世界都在进步

第一代消费者真正了解了科鲁兹的实质，好看有余，内秀不足。更完蛋的是，全新换代之后，优势没有保住，劣势也没能逆袭。很多人对于2015年科鲁兹的那次换代耿耿于怀，隔了一年马上又变了造型，大多数的观点都是倾向于后来的两次设计太失败，导致科鲁兹销量雪崩。

平心而论，新款的科鲁兹其实不能说难看，都是很流行的元素，主要是现在只要正经造车的企业，不管合资还是自主，设计水平都很高了。七八年前大家把科鲁兹当成了范冰冰，美貌鹤立鸡群。但到了现在，整容技术日新月异，遍地是网红，没有人会觉得范冰冰有多么过分的美。吉利，荣威，长安哪个不是貌美如花，甚至LOW了很多年的比亚迪都请了奥迪设计师。

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通用一向紧跟大众的技术步伐，新款科鲁兹也换上了涡轮增压和双离合，只可惜跟当年的6AT一样，只是表面参数好看。实际上科鲁兹的驾驶表现并没有追平一线的大众，经济性也还不能媲美日系车，同时质量还是那么不堪。现在自主车的调教也非常成熟，价格更是有绝对的优势，科鲁兹的战斗力已经歇菜，完全不是早期的通用之花，仅仅是通用庞大产品线上平凡的一员。

总结：中国市场是能产生奇迹的，比如本土化的朗逸甚至比速腾还要畅销，现在已经发展成为大家族。中国市场也不是完全迷信品牌的，比如长期的销量冠军CRV换代后由于机油原因销量不佳。科鲁兹曾经也一年卖二十几万台，说明了市场给予了充分的机会。但没有几个流量明星能笑到最后，科鲁兹想要找回往日的辉煌，是不是应该再多练习练习演技？

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