进口三菱帕杰罗, 三菱帕杰罗有国产的吗(试驾2018款进口三菱帕杰罗)

关于【进口三菱帕杰罗】：三菱帕杰罗有国产的吗，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

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1、进口三菱帕杰罗
2、试驾2018款进口三菱帕杰罗：不一样是为了变得更好

1、进口三菱帕杰罗

纯进口30万级SUV“山猫”上线：新三菱帕杰罗·劲畅正式引入国内

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新款三菱帕杰罗·劲畅正式上市，这次帕杰罗·劲畅是以纯进口方式引入国内，也正式成为极其少有的30万级、纯进口SUV车型。

纯进口30万级SUV“山猫”上线：新三菱帕杰罗·劲畅正式引入国内

新款三菱帕杰罗·劲畅共三款车型，售价在28.98万-30.98万元，作为一款纯进口帕杰罗车型，竞争力不可忽视！但需要注意的是只有国五排放标准的，一些环保要求高的地方基本无缘了！

纯进口30万级SUV“山猫”上线：新三菱帕杰罗·劲畅正式引入国内

这款国内新引入的帕杰罗·劲畅早在2016年即在国外发布，在日本和东南亚地区早就开售了，只是一直没进入中国市场，这次引入的节奏十分诡异！

纯进口30万级SUV“山猫”上线：新三菱帕杰罗·劲畅正式引入国内

新帕杰罗·劲畅尾部造型较为个性，尤其是竖向的条状尾灯，视觉辨识度极高！新帕杰罗·劲畅座椅采用三排7座布局，支持电动调节。

纯进口30万级SUV“山猫”上线：新三菱帕杰罗·劲畅正式引入国内

内饰方面，新款帕杰罗·劲畅风格简约硬朗，中控9英寸触控显示屏、配8英寸液晶仪表盘，可提供三种不同模式。全系配有主动稳定及牵引力控制系统、斜坡启动辅助、下坡辅助、倒车雷达、牵引稳定辅助系统以及制动优先系统等丰富的安全配置。

纯进口30万级SUV“山猫”上线：新三菱帕杰罗·劲畅正式引入国内

动力方面，新帕杰罗·劲畅搭载3.0L MIVEC V6发动机，最大功率154千瓦，最大扭矩可达291牛米，匹配爱信8AT自动变速箱。参数方面比较牵强！新车配有三菱SS4-Ⅱ四轮系统，可实现高速全时四轮驱动及针对不同路况转换为两驱。

纯进口30万级SUV“山猫”上线：新三菱帕杰罗·劲畅正式引入国内

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纯进口30万级SUV“山猫”上线：新三菱帕杰罗·劲畅正式引入国内

2、试驾2018款进口三菱帕杰罗：不一样是为了变得更好

在日系汽车文化成长的轨迹中，有一个品牌贯穿全程，发挥出了很强的力量。从1982年诞生至今，即使经过了历史不断的角色换位，它仍然活跃在如今的汽车行业。挚爱着这个品牌的人们，将这股力量转换为情怀，继续支持着它前行。它就是：Mitsubishi，三菱汽车。

试驾2018款进口三菱帕杰罗：不一样是为了变得更好

三菱不只是一个伟大的汽车品牌，也是日本制造业的支柱集团。在过去二十年的时间里，三菱是为数不多象征优秀日系机械工艺的代表，而汽车也是它走向辉煌的重要组成部分。想一想你童年时候的汽车玩具吧，当时很多的日系车模都被三菱所包揽了。时至今日，三菱汽车仍然是三菱集团中重要的业务部门，虽然其他的机械工业部门，比如电梯、空调机，自动一体化设备等等，也在全球范围内有着很强的竞争力。但对于全球的汽车爱好者来说，三菱汽车才是三菱集团为人所知的重要招牌。今天，我们希望通过最新一代的三菱帕杰罗，这款经典的不能再经典的三菱代表车型，和大家一起来聊聊当前这个品牌的状态。十一假期后，我们得到了一次2018款进口三菱帕杰罗的试驾机会。很多人都知道，三菱汽车在运动以及越野车型上拥有着非常突出的设计工艺，最具代表性的的两款就是注重运动驾驶的三菱Evolution（EVO）以及注重硬派越野的三菱PAJERO（帕杰罗）。尤其当时帕杰罗在承载式车身设计基础上，达到甚至超越了一些非承载式越野车的水平。在这款车最巅峰的时期，原厂工艺拥有很多非承载式越野车在后期改装的情况下，都无法达到的行进以及通过能力。所以，三菱EVO与帕杰罗这两款车延续至今的文化，对于每一个三菱粉丝而言，都有讲不完的故事。

试驾2018款进口三菱帕杰罗：不一样是为了变得更好

罗永浩曾经说过：不一样是为了变得更好，而不是为了不一样而不一样。我们试驾的这辆2018款进口帕杰罗也是如此。从2006年第四代产品发布至今，在外观方面虽然也有一些细节的变化，但整体没有太过于明显的修改，依然是我们熟悉的那个硬朗、阳刚的样子。但在内饰方面则变得更加“科技范儿”，新添加的9英寸中控屏幕基于安卓操作系统定制而来，无论是显示清晰度还是功能可拓展性，都能满足年轻消费群体对于一款汽车的要求。副驾驶手套箱上方和两侧也特别设计了古朴风格的木纹饰板，与帕杰罗狂野奔放的风格相得益彰。

试驾2018款进口三菱帕杰罗：不一样是为了变得更好

动力方面仍然使用的是那台被粉丝们称作耐用性之王的三菱6G72，六缸3.0升发动机。如果去网上搜索关于三菱帕杰罗以及6G72发动机的话题，会发现所有人都不约而同的赞赏它的稳定性以及耐用性，这台发动机也是将三菱帕杰罗推上硬派越野汽车神坛的关键。在拿到这辆2018款三菱帕杰罗后，我也与一位深度的越野爱好者沟通过这个问题，他给出的观点是，发动机在某种意义上和单反的镜头工艺相同，新技术对比老技术不一定是完胜的。他谈到三菱6G72的发动机的稳定性时，非常坚定的表示这是一台经过了历史严格检验的产品，和目前其他的3.0L V6发动机相比，虽然这台老机器的功率数据相比很多新款的涡轮增压发动机稍逊一筹，但对于购买这类硬派越野车的人来说，6G72的功率和性能仍然远超日常使用的极限。

试驾2018款进口三菱帕杰罗：不一样是为了变得更好

他自己也谈到曾经拥有过两台V6发动机的车型，其中一台就是三菱帕杰罗。相比之下，发动机的静逸性、稳定性、舒适性，三菱的6G72的表现都非常优秀，而且现在版本的6G72已经不是最初的那台发动机了，已经经历过多次的调校，加入了多项新技术，就连零配件的材质也进行了多次优化和强化，更安静、更稳定、更耐用，目前真的很难再找到像6G72这样的成熟的发动机了。同时他也认为，要在技术先进和技术成熟两者选择，他绝对会选择后者。

试驾2018款进口三菱帕杰罗：不一样是为了变得更好

经典外形加上融合了科技感的内饰，这是全新2018款帕杰罗带给我们的直观印象。而在经过一段时间的驾驶之后我们发现，它的稳定性和品质感才是三菱真正想要表达的观点。通过大排量自吸发动机所营造出的平顺感受，是涡轮增压无论如何都模仿不来的。而这台六缸机在深深踩下油门之后，也能爆发出相当不俗的动力。尤其是在越来越拥堵的都市驾驶之中，能让一台如此有分量的庞然大物拥有这样的灵巧和敏捷，恐怕2.0T的发动机实在是很难做到。

试驾2018款进口三菱帕杰罗：不一样是为了变得更好

在横向市场中，三菱也并非没有思考过SUV的转型和未来。所以在跟广汽合作之后，也推出了更加入门级的“帕杰罗·劲畅”，并且使用了非承载式车身，给入门级越野爱好者提供了更加广阔的改装空间。但对于帕杰罗而言，三菱没有贸然的对它进行大刀阔斧的修改和更新，而是顺应消费者在现代都市生活方面的实际需求，优化了市区驾驶的感受，并在汽车科技配置方面进行了完善和补充，总体上仍保留了这台SUV应该有的样子。

试驾2018款进口三菱帕杰罗：不一样是为了变得更好

所以在最新的2018款三菱帕杰罗试驾之后，它真的并不需要用太多的修饰词去解读，它原本自身的光环依然闪耀，驾驶的味道依然纯粹，面向的用户群体也没有太大的变化。时值三菱汽车100周年的重要时刻，2018款帕杰罗的尾部也加上了“100周年”的盾型纪念标，以此来致敬这款车为品牌带来的辉煌成就。

试驾2018款进口三菱帕杰罗：不一样是为了变得更好

在这段悠远的历史中，三菱通过运动轿车和越野车型双管齐下，塑造了无人可及的傲人成绩。在三菱加入日产雷诺联盟后，不仅宣布将会在未来复活EVO这款经典车型，并且在今年的东京车展上也带来了全新的纯电动跨界SUV概念车e-Evolution。无论是这款2018帕杰罗，还是全新的电动概念车。我们都能够看到三菱试图打破一直以来消费者对于他们的误解，努力将产品塑造的更加具有都市生活气息和科技感。而在如今的电气化大潮流驱使之下，结合雷诺、日产在电动汽车领域的经验与自身的品牌实力和技术功底，相信三菱也能够让帕杰罗这颗老树绽放出崭新的枝芽。

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